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Wird der Bau des Beringstrassentunnels auf der Tagesordnung der G20 sein?

Aslambek Aslachanow, Mitglied des Russischen Föderationsrates, kündigte am 23.8. in einem Live-Interview mit der Nachrichtenagentur Nowosti an, man werde das Projekt des Tunnels unter der Beringstraße zwischen Sibirien und Alaska im November beim G20-Gipfel in Südkorea behandeln. „Soweit wir wissen, werden unsere südkoreanischen Kollegen dieses Projekt auf die Tagesordnung setzen.“ Nur politische Gründe hätten den Bau bisher verhindert. Aslachanow, ein früherer Berater von Ministerpräsident Putin, sowie der Geographieexperte Alexander Bgatow betonten, das Vorhaben sei wesentlich für die industrielle Entwicklung der gesamten Region, weil es vier Kontinente miteinander verbinde.

Aslachanow, der die sibirische Region Omsk vertritt, führte aus, das Projekt werde in der russischen Regierung mehrheitlich befürwortet. „Ein Hauptvorteil wird die Schaffung von Hunderttausenden Arbeitsplätzen sein.“ Es schaffe die Gelegenheit, neue Häuser, sogar ganz neue Städte zu bauen und die Industrie in der gesamten Region zu entwickeln. Es werde auch den Zugang zu neuen Mineralvorkommen sicherstellen.

1997 habe die Regierung zu diesem Thema eine Konferenz abgehalten und beschlossen, das Projekt aktiv zu verfolgen, alle relevanten Dokumente seien bereits unterzeichnet worden. Aber „politische Veränderungen“ hätten den Weg versperrt, sagte Aslachanow. Nun stehe es wieder auf der Tagesordnung: „Wir müssen jetzt den politischen Willen zeigen, das Projekt in der Realität umzusetzen.“

Einige Ökonomen zweifelten an der Machbarkeit, „aber die sind zu jung, um das ganze Bild zu sehen. Sie beurteilen nur das Projekt als solches, ohne an die industrielle und regionale Entwicklung zu denken, die es bringen könnte.“ Die meisten führenden russischen und internationalen Wirtschaftswissenschaftler und Experten hielten das Projekt für vielversprechend. Es würde 10-12 Jahre bis zur Fertigstellung brauchen und in weiteren 10-12 Jahren die Kosten wieder hereinholen.

Behauptungen, es werde ein Nettoverlust werden, seien ihm unverständlich, weil dieser Tunnel „vier Kontinente verbinden und die Entwicklung mehrerer Regionen in diesem Land beflügeln wird“. Viele Länder hätten bereits Interesse gezeigt, sich an dem Bau zu beteiligen und längerfristig aus den Investitionen Gewinne zu ziehen.

Bgatow erinnerte dann daran, daß die Idee des Tunnelbaus schon über 100 Jahre alt ist, aber erst durch den Japanisch-Russischen Krieg, dann durch die Oktoberrevolution (1917) und durch spätere Ereignisse verhindert wurde. Aber in den 90er Jahren hätten Spezialisten aus den USA, Rußland und Großbritannien eine gemeinnützige Gesellschaft gegründet, um das Projekt zu studieren. Sie hätten die seit 1902 bestehende Erkenntnis, daß es machbar ist, bestätigt und bereits viele technische Einzelheiten studiert.

Das Projekt berge ein „enormes Potential“, so Bgatow. Inzwischen gehe das Konzept weit über einen Eisenbahntunnel hinaus, man plane eine Haupttransportroute mit Hochgeschwindigkeitszügen, einer achtspurigen Autobahn, Stromnetzen, Öl- und Gaspipelines, Glasfaserleitungen und weitere Infrastruktur.

Bgatow erinnerte an den Bau der Transsibirischen Eisenbahn: Auch damals hätten Ökonomen bezweifelt, daß sie sich amortisiere, tatsächlich aber habe man die Kosten in nur sechs Jahren wieder hereingeholt. Und sie haben Rußland zu einer kontinentweiten Nation gemacht: „Ohne die Transsibirische Eisenbahn hätten wir heute ganz andere Grenzen.“

Allerdings gibt es sowohl in Rußland als auch in den USA beträchtlichen Widerstand monetaristischer Fraktionen gegen das Vorhaben. Der Word Wildlife Fund (WWF) fordert seit langem, die Beringstraße und ihre Umgebung zum internationalen Naturreservat zu machen, wodurch Infrastrukturausbau dort verboten wäre. Das Projekt namens „Beringsches Erbe“ wurde 2009 von der Regierung Obama wieder aufgegriffen.

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